Em especial se você levar em conta o fator principal, o POTENCIAL de
cada exemplar, pode fazer ótimos negócios e se descobrir fã inveterado de
determinada marca ou mesmo de um modelo específico, ao ser surpreendido por um
bom importado. E acredite, você será!
Essa é melhor parte dos chamados ''novos clássicos''! Para facilitar,
vamos considerar neste artigo inicialmente alguns modelos japoneses, dado a
alta confiabilidade que apresentam em nosso mercado, e manteremos um valor
próximo de 15 mil reais para a compra de seu próximo Sushi automotivo.
Minha escolha por esse valor específico é simples: 15 mil reais é um
valor acessível para a maioria da população, inclusive pra quem nem
é apaixonado por carros, mas que quer ''algo mais'' quando se decide pela
compra de um. Além disso, pode-se encontrar a maioria dos carros citados neste artigo em lojas, com opção de financiamento ou mesmo compra via cartão de crédito. Não
se consegue isso com um clássico já consagrado dos anos 70 ou com os Opala
dos anos 90...
Quer você disponha de menos que isso ou até de um pouquinho mais, o fato
é que aqui a coisa fica bem interessante! Explica-se: muitos carros que
chegaram aqui importados, alguns até do segmento de luxo, (as JACAS dos anos
1990) já estão dentro da nossa faixa ou pouco acima e valorizando, devagar e
gradativamente, ou absurdamente rápido. E o melhor: se ainda não são, logo
serão raros, o que faz os preços aumentarem.
Mas lembre-se: a palavra chave nesses casos é POTENCIAL.
Por isso os
modelos que analisamos demonstram um enorme potencial,
exatamente por estarem sumindo do mercado e por isso se tornando... carros
raros!
Mais uma vez, CAUTELA: não se iluda! Não pense em
comprar só para revender mais caro ou vender rápido pois carro clássico, seja
de que ano for, é para quem GOSTA e ENTENDE, não para manjadores
de grupos do Facebook que só tem interesse em temas como ‘’quantos km faz por
litro’’, kit gás, vapor de gasolina, carro movido a água e outras baboseiras.
Obviamente, nosso foco nos japoneses não será no lendário Acura/NSX, nem
Toyota Supra ou Mitsubishi 3000 GT anos 1990, muita calma nessa hora! Nem
levaremos em conta carros com documentação a fazer ou com reparos como batidas
e problemas mecânicos ou pior, elétricos. Nesse artigo, como no anterior, vamos
tratar apenas de modelos em estado realmente impecável,
guarde bem isso, unidades 'acima da média' quanto a estado de conservação, para
comprar e curtir sem problemas.
Tem manutenção cara! Não tem peça!
Seu medo é manutenção? Peças não são problema, pois se a internet matou
o mercado de antigos, por outro lado facilitou e muito a aquisição de peças usadas
baratas para importados, especialmente se você não se importar se alguém teve
que morrer para você receber em casa sua peça usada baratinha pela internet.
Mas se você quer qualidade e preço justo, peças novas para os carros
analisados são facilmente encontradas por preços bastante acessíveis, muitas
vezes bem mais em conta que peças similares para carros nacionais, ou mesmo
para pseudo populares.
Entretanto, verdade seja dita: em alguns casos, seu maior problema será
com mão de obra. Não porque não tenhamos profissionais qualificados, temos
sim! Mas qualificação exige investimento, e mexer num carro repleto de
ítens eletrônicos, com sensores e mangueiras não é o mesmo que mexer num Gol ou
Chevette de 10 mil reais. Dá trabalho, é estressante e sim, é difícil!
Quase tão ruim ou até pior de trabalhar quanto um carro de luxo novo nacional,
portanto em alguns casos isolados o custo de mão de obra será similar ao de um
carro novo. Mas o preço que você paga por um carro top de linha desses que
vamos analisar compensa e muito. Não acha justo pagar mais caro pela mão de
obra? Faça você mesmo e veja como se sai!
Carro bom é só Honda e Toyota!
Será? Sejamos honestos: antes de comprar seu raríssimo Sushi que ninguém
nunca ouviu falar e acabar com uma imensa indigestão apenas ''porquê é raro'',
tente considerar outras opções mais viáveis. Se você gosta de determinada
marca, procure modelos dessa marca além daquele manjado que todo mundo tem.
Vamos exemplificar: gosta dos Honda?
Então esqueça os Civic...
Já estão supervalorizados e dificilmente você vai encontrar um com preço justo
pelo estado do carro.
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Accord EX-R 2.3 16V: surpreendente |
Se sua paixão pelos Honda é graças ao motor VTEC,
talvez possa considerar o ótimo Honda Accord, principalmente a maravilhosa primeira
geração do sedan, e da perua, a desembarcar por aqui, entre 1991 e 1993.
Além do porte e conforto muito superior ao Civic, o Accord ainda te oferece
um VTEC 2.2 16V sem a famigerada falta de torque dos Civic, podendo inclusive optar pela versão top de linha, a EX-R, com o excelente VTEC 2.3 16V, mais
interessante e melhor acabada. Preço? Unidades impecáveis são encontradas com
alguma facilidade em torno de 12 mil reais, mesmo as mais novas, como o modelo
1997. As peruas são ainda mais baratas.
Quanto a cores, as mais procuradas na primeira geração (1991-1993) são o
champanhe metálico com interior vinho, a preta com interior creme e a branca
com interior azul marinho. Mas as demais não perdem quase nada em valor.
Toyota é melhor que Honda para você? As melhores séries do Corolla
(1992-1997) ainda são facilmente encontradas em estado impecável dentro do
nosso ''limite'' de 15 mil, embora já estejam começando a valorizar, mas ainda
longe do patamar absurdo de preços do Honda Civic.
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Corolla 1998: raro e ainda muito barato |
Uma dica: se você não abre mão do Corolla busque pelo modelo 1998, de
design único pois mudou apenas para aquele ano e já é considerado o mais raro,
portanto com bom potencial.
A perua é ainda mais rara, pois veio para cá em
menor número. Para 1998, a cor mais procurada no sedan é a roxa e para a perua, o
lilás metálico. Algumas versões contam ainda com acabamento imitando madeira
pelo interior.
Tem um pouquinho a mais? Esqueça as BMW de 15 mil! O valor REAL de um
BMW impecável dos anos 90 é em torno de 30 mil, não dá pra fazer milagre com
metade disso. É comprar e se arrepender amargamente. Mas se você quer algo
nesse mesmo nível dentro de um orçamento menor, já pensou por exemplo num
Lexus?
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Lexus ES 300 1992: esportivo em forma de sedan familiar |
Criado para concorrer com BMW, Mercedes Benz e Audi A6, o Lexus ES300 herdou
todo o conjunto mecânico do Toyota Camry, que veio em boa quantidade para o
Brasil, tornando ambos excelentes opções para o seu novo clássico.
Em
valores, um Lexus ES300 1992/94, o mais barato e também o mais procurado, é
facilmente encontrado na faixa dos 17-20 mil, geralmente nas cores branca, preta,
azul marinho ou champanhe.
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Camry LE 2.2 16V 1998: sóbrio |
Já os Camry mais
procurados são os sedans na versão XLE V6 1992-1996 e os 1997/98, com design
mais sóbrio; mas os supreendentes LE 2.2 já tem apresentado preços praticamente
idênticos a versão XLE. Itens como bancos em couro, acambamento interior em
madeira e teto solar, além do aerofólio traseiro e frisos adesivos do XLE, são
bastante requisitados.
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Camry XLE 3.0 V6 1993 |
Para qualquer versão, variações de preço entre 10 e 15 mil para os
modelos anteriores a 1996 e próximos a 18 mil, começando bem perto dos 12 mil,
para os modelos 1997/98, sempre considerando carros em perfeitas condições.
Na
prática, acaba valendo o gosto pessoal, já que em termos de valores a diferença
é mínima e pode ser ainda mais significativa para carros em estado imaculado,
como os de exposição.
Veloz sim, mas sem ficar furioso!
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Galant 1995 V6 3.0: hatch de respeito |
O legado do esportivo Eclipse, imortalizado pelo inesquecível cupê verde
na estréia do primeiro filme da franquia Velozes e Furiosos, foi recentemente
ignorado pela Mitsubishi, ao usar o lendário nome em mais um SUV de shopping
sem graça de tração dianteira. O resultado foi a valorização ainda maior
do esportivo pelo mundo, e por aqui não foi diferente. Então, pra quem tem
menos de 30 mil nem adianta pensar em Eclipse. Mas existem boas opções!
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Galant VR 1998 |
Se quiser mais espaço e conforto, além de um motor respeitável, vá de
Galant. Não se pode contar com o caracol mágico das Eclipse GS-T, nem com a bela carroceria cupê, é
verdade, mas ao menos a motorização anima.
O bom 4 cilindros é o mesmo 2.0 16V do
esportivo, exceto pelo turbo, mas ainda assim com desempenho bastante satisfatório.
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Galant LS 2.0 16V 1995 |
Os modelos entre 1994 e 98 são bem cotados, com boa facilidade de peças e
manutenção a preços bem atraentes.
Mas se der a sorte de achar uma versão VR 98
ou V6 95 por menos de 15 mil, abraçe! São as mais raras. Para o V6 1995,
a carroceria hatch é mais procurada, e todos os hatch são V6. Fica a dica!
Vai um Sashimi?
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Subaru Legacy 1995: ronco inconfundível |
Pra quem gosta de Subaru, nossa sugestão é o Legacy, nas ótimas versões
sedan e perua.
Não se engane! De aparência familiar, o modelo pode
virar um excepcional 'sleeper', ainda mais pelo maravilhoso ronco e potência bem
razoável do excelente boxer 2.2 e, com câmbio mecânico, é encontrado facilmente
por valores abaixo dos 12 mil para modelos entre 1995 a 1998, em diversas cores
e padrões de acabamento.
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Outback 1996 |
A título de curiosidade, as versões com câmbio
automático e a famosa tração integral não são tão difíceis de achar, mas
situam-se acima dos 18 mil, com valorização expressiva, inclusive a ousada Outback, já na faixa próxima dos 22 mil, para unidades impecáveis e com a tração integral em pleno funcionamento.
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Legacy 1993: grandes possibilidades |
Se quer algo ainda mais exclusivo, uma ótima opção são os modelos
1992/93, mais raros por aqui mas com muito boa fama, e muito mais em conta que
os Impreza famosinhos de internet.
Segundo os especialistas, essa série seria a mais valorizada pelos aficcionados da marca devido a motorização, supostamente mais resistente a modificações.
Shimeji?
Nissan e Mazda também tem carros interessantes, mas o único Nissan que
vou mencionar é o Maxima por um único motivo: custo x benefício. Os demais modelos
da marca custam o mesmo e oferecem bem menos.
O Maxima ao menos tem o
fabuloso motor VG30, o mesmo V6 usado até hoje pela Nissan, com pequenas
modificações, desde 1988 e adorado pelos fãs da Nismo (divisão de carros especiais da Nissan).
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Maxima 30G 1995 |
Unidades do Nissan Maxima entre 1990 e 1999 são encontradas por valores
entre 10 e 15 mil facilmente, em perfeitas condições e algumas com bons
diferenciais, como bancos em couro bege nos modelos anteriores a 1995, ou painel em madeira nas versões
30G após 1994.
Como curiosidade, os Maxima mais novos ainda tem preço muito atraente, embora acima dos 18 mil para modelos anteriores a 1999.
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Mazda 626 2.0 16V 1995: praticamente um Ford Zetec |
Para a Mazda, o 626 de 1992-97 é uma ótima escolha, em especial por
compartilhar peças com os Ford Escort e Mondeo, o que facilita a vida de quem
compra um.
Em geral a versão mais comum é o conhecido sedan 2.0 16V com câmbio automático,
mas é facil achar unidades com câmbio mecânico e com boas combinações de cores
como o verde ou vinho, ambos com interior caramelo, por menos de 12
mil.
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Mazda 626 GT V6 1994 |
Mas o 626 mais atraente é mesmo o hatch GT V6, pouco mais cara, mas ainda dentro do
nosso limite de 15 mil. Assim como no caso do Galant, da Mitsubishi, para o GT da Mazda,
apenas carroceria hatch e todos os hatch são GT V6. Por um pouquinho mais,
o MX3 pode aparecer.
Sim, existem mais japoneses que podem fazer feliz, mas não tão expressivos dentro de nossa faixa de análise.
Se quiser saber mais sobre algum modelo específico, comente! No próximo artigo, a parte 3: de croissants a pastel de flango! Franceses e coreanos que prometem gratas surpresas. Não perca!