Parte 3: Novos clássicos para novos patamares

AVISO AOS MIMIZENTOS: ESTE ARTIGO CONTÉM HUMOR ÁCIDO.

Seguindo os ‘novos clássicos’ da década de 1990, espero que você já tenha lido sobre as jacas nacionais e os barquinhos de comida japonesa nas duas primeiras partes dessa nossa série de matérias. Para efeito de informação,  caso ainda não tenha lido os artigos anteriores, mais uma vez consideramos a faixa de 15 mil reais para carros em estado impecável. E se você, como eu, quer muito mais que o arroz com feijão requentado, hoje vamos falar de salsichão, croissants e muito pastel flango catupily: 

Salsicha com farofa

Não, amigos, eu não esqueci da sua idolatrada VW... 

Passat VR6 1997: bom e barato

Ta bom, ta bom! Talvez eu tenha esquecido, mas porque, embora a gama de veículos VW nessa faixa de preço seja até razoável, o fato é: carros impecáveis, com potencial para ser clássicos, dentro do nosso orçamento, com documentação em ordem e ainda raros da VW... Não sobra quase nada! 

Passat GL 1995: confiável como o Santana, e mais barato

Enfim, para não passar em branco, a única opção que pode nos interessar é realmente muito boa! O Passat 'alemão'. Tanto a perua Váriant quanto o sedan, assim como o Golf (1995-98), tem boa aceitação. Mas, se o Golf ainda é o preferido dos 'boy ostentação' da periferia das grandes cidades, ao menos o Passat já começa a ter status de carro raro, ainda mais nas versões VR6 (1994-1997), e pode ficar mais interessante com o tempo. Valores em torno de 7 a 12 mil para o sedan ou perua 2.0 com cambio manual ou automático (com o ótimo motor AP do Santana) e entre 12 e 16 mil para qualquer VR6.  

Passat 1999: quase um Audi

Já a geração pós 1999 sofreu uma queda bem acentuada, mas começa a apresentar boa recuperação, podendo ser uma ótima aposta. Caso escolha essa opção, câmbio tiptronic ou automático tem preferência e as versões V6 são as mais caras, seguida pela Turbo 20V. Mas a ótima 1.8 20V tem preços bastante convidativos. 

Por experiência própria, vale muito a pena!   

Croissants

Acredite, tem quem prefira croissants a pão com margarina e não são poucos! 

Clio RT 1.6 1995: Honesto

Ok, admito que eu mesmo não era fã mas dei meu braço a torcer e não me arrependo. Se não quer correr riscos, opte por um modelo de entrada, como o honesto Renault Clio (1994-98), na minha opinião, o melhor dos pequenos franceses: bom espaço interno, motorização 1.6 extremamente econômico e com desempenho razoável e nível de opcionais e acabamento muito bons. 

Megane Sedan 1998: boa valorização

Completo, o Clio 1.6 pode ser encontrado por menos de 8 mil fácil. Dica: nem pense nesse carro com menos motor, como o 1.0 pois esse pra ser péssimo ainda teria que melhorar muitoooo...

Aqui uma curiosidade surpreendente: os sedan Megane importados (1998-2003) são encontrados por valores bem interessantes, o que acabou levando o hatch junto. Valores muitas vezes abaixo de 8 mil para o hatch e pouco acima dos 10 mil para o sedan. Excelente opção! E pelo menos o sedan já mostra uma (bem) tímida valorização.  

Megane 2001: menos valorizado que os anteriores

Mas os da série nacional (acima de 2010) estranhamente tem despencado de preços num nível assustador. Em parte pelos próprios donos, num fenômeno parecido com o que ocorreu até alguns meses atrás com o Fiat Marea, mas para quem puder pesquisar, vale a pena. 

Muitos carros despencam muito de preço para valorizar meses depois, caso do Ford Taurus e dos Fiat Marea e Tempra, por exemplo.  

Com média de mercado em torno de 25 mil em SP, o sedan e perua Grand Tour foram encontrados várias vezes por valores abaixo de 18 mil em muitos casos, e até mesmo por 10 ou 12 mil nos estados do norte e nordeste, e isso por carros em excelentes condições! Mas se quer mais segurança, definitivamente o sedan importado, principalmente entre 1998 e 2000, é mesmo a melhor alternativa.

Brioches

Peugeot 306 1998: hatch de respeito

Diferente da Renault, que vem ganhando terreno no mercado nacional, a Peugeot tem sido cada vez mais sinônimo de carros 'delicados' e frágeis. Injusto ou não, verdade seja dita: a marca do leãozinho realmente teve sua melhor fase na década de 1990, ao menos essa é considerada pelos entusiastas da marca e especialistas como a era dos últimos Peugeot verdadeiramente ''raiz'', os melhores carros da marca. 

Peugeot 405 T16 1996: sleeper de fábrica

Em especial os modelos 306 e  405 são excelentes carros, em sua maioria completos, e disponíveis em versões sedan ou perua para o 405, e ainda o hatch para o 306. Nesse último caso, o destaque fica mesmo para as versões esportivas, como a S16, realmente a mais interessante dentro dos nossos 15 mil. Já para o sedan 405, a melhor versão é sem dúvida a T16, raríssima mas ainda possível, se procurar bem. As outras versões como a SRi, a mais comum do 405, também tem boa valorização.

Peugeot 205 GTi: divertido até os 35 anos ou com almofadas fofinhas

Mas existem alternativas ainda mais baratas! O foguetinho Peugeot 205 1.6 (anterior ao nosso 206), é um pequeno e notável hatch. Com ênfase no pequeno mesmo, mas pra quem quer esportividade, o carrinho surpreende e até assusta os mais desavisados. 

Divertidíssimo, rápido, super ágil no trânsito pesado e muito bom de curva, mas totalmente desaconselhável para quem não tolera carro duro, mesmo custando menos de 5 mil. Uma dica: ande com almofadas bem fofinhas, pois os bancos são tão macios quanto uma pedra.

O 406 SVS V6: preço no Brasil muito abaixo do que vale

Mas, para mim, que aos 40tão valorizo mais o conforto de um bom carro grande (com mais motor, por favor) os sedan e perua Peugeot 406 são, sem a menor sombra de dúvida, a melhor escolha entre os franceses. 

406 2.0 16V 2001: Beleza interior

Com um design quase atemporal, suspensões extremamente bem acertadas, no limite exato entre conforto e esportividade sem ter que abrir mão de nenhum, sedan e perua oferecem  excelente desempenho, mesmo com motor 4 cilindros, estabilidade incrível e bom custo de manutenção. Além disso tudo, opções de câmbio manual ou automático e motores 2.0 16V ou V6 na versão top de linha SVA e na rara SVS. 

Além de belíssimo, por menos de 15 mil o 406 apresenta um nível espetacular de conforto, luxo e acabamento impecável, aliás, ponto alto do carro e marca registrada dos franceses, tanto da Peugeot quanto da nossa próxima marca, a Citroen. 

Pra quem gosta de Citroen, uma curiosidade: estranhamente o pessoal de lá nos anos 90 não devia gostar de sedans... Por isso as opções destacadas se resumem ao Xsara, em versões hatch ou perua.  

Peugeot 106 Quicksilver

Renault 19 série 16S

Não há outros Citroen nessa faixa?  

O raríssimo Renault 21 TXE: luxuoso e rápido, mas n

Sim, assim como também existem  outros Peugeot interessantíssimos, como o 106 Quiksilver, e outros Renault que valeriam muito a pena, como os sedan R19 série 16S,  e o (este sim raríssimo) R21 TXE, mas mantendo nosso foco, que são apenas carros com bom potencial para se tornarem clássicos, dentro de um orçamento próximo a 15 mil reais, que ainda estão se firmando como novos clássicos, mas que você consegue achar... as opções mais viáveis são apenas essas mesmo. 
Eu explico: o Citroen Xantia, por exemplo, embora custe bem menos que isso, desvalorizou demais e até o momento não apresentou reação, provavelmente em decorrência do grande número de unidades paradas devido a problemas com a famigerada suspensão. 

Xsara VTS: respeitado

Já os XM estão bem acima desse valor, o que até pode vir a acontecer com o Xantia e Xantia Break, mas a muito longo prazo. E os demais modelos da marca são praticamente irrelevantes, mesmo sendo bem interessantes do ponto de vista dos fãs.

Xsara Break: modelo 2001 não agradou

Assim, se sua opção for um Xsara hatch, um dos melhores modelos é o esportivo VTS, muito valorizado e elogiado até mesmo por aqueles que não são lá muito fãs de carros franceses.  

Já se sua escolha requer algo mais comportado, a perua Break, é uma boa pedida. Para qualquer um dos casos, valores abaixo de 10 mil por carros de acabamento esmerado e mecânica muito boa, com opção de câmbio automático em todas as versões, exceto para o VTS. Curiosamente, os primeiros modelos do Xsara são mais procurados. Parece que a adoção no conjunto ótico maior nos modelos 2001 não agradou muito. 

Flango Catupily? Tem Veloster? 

Não! Meu Deus, ainda bem que não! Mas caso se interesse por um BOM coreano, aproveite-se da boa fama criada por Kia e Hyundai, não graças ao Veloster, nos últimos tempos! As opções são tantas que mal caberiam num único artigo. Hyundai, Kia, Daewoo, e até os excepcionais Daihatsu... Todas tem modelos absurdamente baratos, que podem vir a valorizar facilmente, em especial por serem carros verdadeiramente muito bons, cujos preços ridiculamente baixos no nosso mercado são uma cruel injustiça, muito abaixo de sua qualidade. 

Applause 1995

Já que falei da Daihatsu como ''excepcional'', começamos por ela. 

Reza a lenda que os carros da Daihatsu derivavam de projetos rejeitados pela diretoria da Toyota e a qualidade dos modelos realmente não decepciona. 

O surpreendente Daihatsu Applause 1997

O destaque fica para o curioso hatch Applause (1993/97). 
Embora pareça um pequeno sedan, o hatch não chama a atenção pelo design, mas impressiona pela qualidade, conforto, acabamento e ítens de série não vistos mesmo em carros de maior porte, como os excepcionais freios ABS e discos nas 4 rodas da consagradíssima Nissin (quem conhece ou é fã de Velozes e Furiosos sabe do que que eu estou falando), e uma suspensão incrível com multilink na traseira repleta de recursos, perfeita para uso em competições, caso você seja fã de track days, por exemplo. 

Além disso, todo o excelente conjunto mecânico, inclusive o bom motor twincam 1.6 16V, é praticamente o mesmo do Corolla, e dele vem a maioria das peças mecânicas. Não é a toa que o Applause é um dos favoritos pelo pessoal dos modificados (do tuning sério, não igual ao daqui) no exterior.

Daewoo Leganza 2002: Preço baixíssimo, mas subindo

Mas provavelmente as melhores opções coreanas são da Daewoo. Além do design diferenciado e ótimo nível de acabamento e conforto, peças mecânicas em sua maioria são compartilhadas com modelos de fabricação nacional, como Corsa, Omega e Vectra. 

O esmerado interior do Leganza 2004

Embora modelos como o pequeno Lanos e o médio Nubira ainda não despertem interesse, o Leganza, um ilustre desconhecido, já aparece com um ligeiro potencial. A seu favor, além da base mecânica do Vectra, bem como do bom motor GM 2.0 16V de 133cv 'disfarçado' pela Daewoo, o sedan ainda oferece um interior muito bem cuidado e bem acima do nível dos carros de mesmo porte. Contra ele, apenas a total falta de informação, já que a Daewoo sumiu do Brasil pouco tempo após o lançamento do Leganza.  

O Espero 1997: na mira do pessoal dos modificados

Se quer algo mais ''comum'', o Espero (pronuncia-se Éspero, com força no É) veio aos montes para o Brasil e compartilha a maior parte de sua base mecânica com Vectra e Monza, oferecendo nivel de conforto, equipamentos e acabamento em nível similar aos nacionais, muitas vezes até melhor. Ultimamente o Espero tem sido muito bem aceito pelo pessoal que aprecia carros asiáticos modificados, portanto a valorização pode surpreender ainda mais, se levarmos em conta que até poucos meses o preço médio de um Espero em perfeito estado era menos de 5 mil reais. Facilmente encontrado agora entre 7 e 10 mil em estado impecável, inclusive com câmbio automático, o médio é uma excelente opção. 

Super Salom: estilo americano e acabamento de alto nível

Mas a Daewoo ainda oferece um sedan realmente diferenciado: o Super Salon. 
Se você é fã de modelos americanos como Buick e Cadillac, vai gostar dele! 

Super Salon 1995

Com componentes mecânicos do nosso Omega, como o motor 2.2, assim como o irmão mais pobre Prince ACE, o Super Salon tem sido vítima de canibalização de peças para transformação em limusines, por isso já demonstra ótimo potencial, com algumas poucas unidades íntegras chegando na faixa dos 25-30 mil, porém ainda encontrado em grande número por menos de 15 mil em excelentes condições, e subindo de preço. 

Já o Prince só tem mesmo o nome de artista. Não valorizou e dificilmente vai. Fica a dica!

 Pastel de cáne!

Hyundai Elantra GLS 1995

Já na Hyundai, paixão de todo modinha atual, sedans como o Elantra (1993-1995) e o Sonata (1995-1999) ainda são encontrados facilmente dentro de nossa faixa e até abaixo dos 12 mil, mesmo com câmbio automático. No caso do Elantra, a ótima versão GLS com motor 1.6 16V é encontrada com muita facilidade por preços abaixo dos 10 mil. 

Sonata V6 1996

Se conseguir, minha sugestão no caso do Sonata é o ótimo V6, em geral mais caro que os demais, mas com melhor potencial e ainda dentro de nosso foco de preço. Se optar pelo modelo mais comum, um bom 2.0 16V dá conta dos quase 1500 kgs do carro com tranquilidade. A opção de câmbio automático não muda o preço, na faixa dos 12 mil em estado excepcional. 

O Clarus 1997

Para a Kia, minha única sugestão nessa faixa de preço é o Clarus (1994-1999), pois divide a plataforma com os Sonata de mesmo ano. Mas as versões anteriores a 1998 são mais bem cotadas. Unidades de alto nível são encontradas por menos de 12 mil.

Curtiu? Então, curtindo ou não, compartilhe esse artigo, conhecimento não ocupa espaço e aqui é de graça! Até para os haters...rs

Parte 2 - Novos clássicos para novos patamares

Prato do dia: carros japoneses

Se você acompanhou nosso artigo anterior e leu sobre nossas lasanhas automotivas mais interessantes para quem tem menos poder de fogo, acredito que já entendeu o princípio por detrás da alta valorização de carros não necessariamente antigos (com mais de 20 anos), mas que tem criado a cada dia novos fãs. Se ainda não entendeu, sem problemas, eu explico: 

Em síntese, não tem que ser antigo para valorizar. Tem que ser difícil de achar um BOM exemplar.

Megane Sedan 2001: em alta

Daí o caso de carros como o Renault Megane Sedan (1998-2002) ou os Fiat Marea (1998-2007) estarem valorizando: não são tão antigos, mas a maioria acaba desmontada, seja por documentação ruim (ou dono ruim), ou mesmo para aproveitamento de peças; e é cada vez mais difícil achar um exemplar em excelentes condições, sem gambiarras e com tudo funcionando. 

Mas eles existem e, se você procurar, ainda pode encontrar ótimos exemplares por preços bem apetitosos, pois se tratam de modelos que ainda estão se firmando devagar no mercado de clássicos.

Em especial se você levar em conta o fator principal, o POTENCIAL de cada exemplar, pode fazer ótimos negócios e se descobrir fã inveterado de determinada marca ou mesmo de um modelo específico, ao ser surpreendido por um bom importado. E acredite, você será! 

Essa é melhor parte dos chamados ''novos clássicos''! Para facilitar, vamos considerar neste artigo inicialmente alguns modelos japoneses, dado a alta confiabilidade que apresentam em nosso mercado, e manteremos um valor próximo de 15 mil reais para a compra de seu próximo Sushi automotivo.

Minha escolha por esse valor específico é simples: 15 mil reais é um valor acessível para a maioria da população, inclusive pra quem nem é apaixonado por carros, mas que quer ''algo mais'' quando se decide pela compra de um. Além disso, pode-se encontrar a maioria dos carros citados neste artigo em lojas, com opção de financiamento ou mesmo compra via cartão de crédito. Não se consegue isso com um clássico já consagrado dos anos 70 ou com os Opala dos anos 90...

Quer você disponha de menos que isso ou até de um pouquinho mais, o fato é que aqui a coisa fica bem interessante! Explica-se: muitos carros que chegaram aqui importados, alguns até do segmento de luxo, (as JACAS dos anos 1990) já estão dentro da nossa faixa ou pouco acima e valorizando, devagar e gradativamente, ou absurdamente rápido. E o melhor: se ainda não são, logo serão raros, o que faz os preços aumentarem.

Mas lembre-se: a palavra chave nesses casos é POTENCIAL.

Por isso os modelos que analisamos demonstram um enorme potencial, exatamente por estarem sumindo do mercado e por isso se tornando... carros raros! 

Mais uma vez, CAUTELA: não se iluda! Não pense em comprar só para revender mais caro ou vender rápido pois carro clássico, seja de que ano for, é para quem GOSTA e ENTENDE, não para manjadores de grupos do Facebook que só tem interesse em temas como ‘’quantos km faz por litro’’, kit gás, vapor de gasolina, carro movido a água e outras baboseiras.

Obviamente, nosso foco nos japoneses não será no lendário Acura/NSX, nem Toyota Supra ou Mitsubishi 3000 GT anos 1990, muita calma nessa hora! Nem levaremos em conta carros com documentação a fazer ou com reparos como batidas e problemas mecânicos ou pior, elétricos. Nesse artigo, como no anterior, vamos tratar apenas de modelos em estado realmente impecável, guarde bem isso, unidades 'acima da média' quanto a estado de conservação, para comprar e curtir sem problemas.

Tem  manutenção cara! Não tem peça!

Seu medo é manutenção? Peças não são problema, pois se a internet matou o mercado de antigos, por outro lado facilitou e muito a aquisição de peças usadas baratas para importados, especialmente se você não se importar se alguém teve que morrer para você receber em casa sua peça usada baratinha pela internet. 

Mas se você quer qualidade e preço justo, peças novas para os carros analisados são facilmente encontradas por preços bastante acessíveis, muitas vezes bem mais em conta que peças similares para carros nacionais, ou mesmo para pseudo populares. 

Entretanto, verdade seja dita: em alguns casos, seu maior problema será com mão de obra. Não porque não tenhamos profissionais qualificados, temos sim!  Mas qualificação exige investimento, e mexer num carro repleto de ítens eletrônicos, com sensores e mangueiras não é o mesmo que mexer num Gol ou Chevette de 10 mil reais. Dá trabalho, é estressante e sim, é difícil! 

Quase tão ruim ou até pior de trabalhar quanto um carro de luxo novo nacional, portanto em alguns casos isolados o custo de mão de obra será similar ao de um carro novo. Mas o preço que você paga por um carro top de linha desses que vamos analisar compensa e muito. Não acha justo pagar mais caro pela mão de obra? Faça você mesmo e veja como se sai! 

Carro bom é só Honda e Toyota!

Será? Sejamos honestos: antes de comprar seu raríssimo Sushi que ninguém nunca ouviu falar e acabar com uma imensa indigestão apenas ''porquê é raro'', tente considerar outras opções mais viáveis. Se você gosta de determinada marca, procure modelos dessa marca além daquele manjado que todo mundo tem. Vamos exemplificar: gosta dos Honda? 

Então esqueça os Civic... 

Já estão supervalorizados e dificilmente você vai encontrar um com preço justo pelo estado do carro.  

Accord EX-R 2.3 16V: surpreendente

Se sua paixão pelos Honda é graças ao motor VTEC, talvez possa considerar o ótimo Honda Accord, principalmente a maravilhosa primeira geração do sedan, e da perua, a desembarcar por aqui, entre 1991 e 1993.

Além do porte e conforto muito superior ao Civic, o Accord ainda te oferece um VTEC 2.2 16V sem a famigerada falta de torque dos Civic, podendo inclusive optar pela versão top de linha, a EX-R, com o excelente VTEC 2.3 16V, mais interessante e melhor acabada. Preço? Unidades impecáveis são encontradas com alguma facilidade em torno de 12 mil reais, mesmo as mais novas, como o modelo 1997.  As peruas são ainda mais baratas. 

Quanto a cores, as mais procuradas na primeira geração (1991-1993) são o champanhe metálico com interior vinho, a preta com interior creme e a branca com interior azul marinho. Mas as demais não perdem quase nada em valor.  

Toyota é melhor que Honda para você? As melhores séries do Corolla (1992-1997) ainda são facilmente encontradas em estado impecável dentro do nosso ''limite'' de 15 mil, embora já estejam começando a valorizar, mas ainda longe do patamar absurdo de preços do Honda Civic. 

Corolla 1998: raro e ainda muito barato

Uma dica: se você não abre mão do Corolla busque pelo modelo 1998, de design único pois mudou apenas para aquele ano e já é considerado o mais raro, portanto com bom potencial. 

A perua é ainda mais rara, pois veio para cá em menor número. Para 1998, a cor mais procurada no sedan é a roxa e para a perua, o lilás metálico. Algumas versões contam ainda com acabamento imitando madeira pelo interior.

Tem um pouquinho a mais? Esqueça as BMW de 15 mil! O valor REAL de um BMW impecável dos anos 90 é em torno de 30 mil, não dá pra fazer milagre com metade disso. É comprar e se arrepender amargamente. Mas se você quer algo nesse mesmo nível dentro de um orçamento menor, já pensou por exemplo num Lexus? 

Lexus ES 300 1992: esportivo em forma de sedan familiar

Criado para concorrer com BMW, Mercedes Benz e Audi A6, o Lexus ES300 herdou todo o conjunto mecânico do Toyota Camry, que veio em boa quantidade para o Brasil, tornando ambos excelentes opções para o seu novo clássico. 

Em valores, um Lexus ES300 1992/94, o mais barato e também o mais procurado, é facilmente encontrado na faixa dos 17-20 mil, geralmente nas cores branca, preta, azul marinho ou champanhe.

Camry LE 2.2 16V 1998: sóbrio

Já os Camry mais procurados são os sedans na versão XLE V6 1992-1996 e os 1997/98, com design mais sóbrio; mas os supreendentes LE 2.2 já tem apresentado preços praticamente idênticos a versão XLE.  Itens como bancos em couro, acambamento interior em madeira e teto solar, além do aerofólio traseiro e frisos adesivos do XLE, são bastante requisitados.

Camry XLE 3.0 V6 1993

Para qualquer versão, variações de preço entre 10 e 15 mil para os modelos anteriores a 1996 e próximos a 18 mil, começando bem perto dos 12 mil, para os modelos 1997/98, sempre considerando carros em perfeitas condições. 

Na prática, acaba valendo o gosto pessoal, já que em termos de valores a diferença é mínima e pode ser ainda mais significativa para carros em estado imaculado, como os de exposição.

Veloz sim, mas sem ficar furioso!

Galant 1995 V6 3.0: hatch de respeito

O legado do esportivo Eclipse, imortalizado pelo inesquecível cupê verde na estréia do primeiro filme da franquia Velozes e Furiosos, foi recentemente ignorado pela Mitsubishi, ao usar o lendário nome em mais um SUV de shopping sem graça de tração dianteira. O resultado foi a valorização ainda maior do esportivo pelo mundo, e por aqui não foi diferente. Então, pra quem tem menos de 30 mil nem adianta pensar em Eclipse. Mas existem boas opções! 

Galant VR 1998

Se quiser mais espaço e conforto, além de um motor respeitável, vá de Galant. Não se pode contar com o caracol mágico das Eclipse GS-T, nem com a bela carroceria cupê, é verdade, mas ao menos a  motorização anima. 

O bom 4 cilindros é o mesmo 2.0 16V do esportivo, exceto pelo turbo, mas ainda assim com desempenho bastante satisfatório.

Galant LS 2.0 16V 1995

Os modelos entre 1994 e 98 são bem cotados, com boa facilidade de peças e manutenção a preços bem atraentes. 

Mas se der a sorte de achar uma versão VR 98 ou V6 95 por menos de 15 mil, abraçe! São as mais raras. Para  o V6 1995, a carroceria hatch é  mais procurada, e todos os hatch são V6. Fica a dica!

Vai um Sashimi?

Subaru Legacy 1995: ronco inconfundível

Pra quem gosta de Subaru, nossa sugestão é o Legacy, nas ótimas versões sedan e perua. 

Não se engane! De aparência familiar, o modelo pode virar um excepcional 'sleeper', ainda mais pelo maravilhoso ronco e potência bem razoável do excelente boxer 2.2 e, com câmbio mecânico, é encontrado facilmente por valores abaixo dos 12 mil para modelos entre 1995 a 1998, em diversas cores e padrões de acabamento. 

Outback 1996

A título de curiosidade, as versões com câmbio automático e a famosa tração integral não são tão difíceis de achar, mas situam-se acima dos 18 mil, com valorização expressiva, inclusive a ousada Outback, já na faixa próxima dos 22 mil, para unidades impecáveis e com a tração integral em pleno funcionamento. 

Legacy 1993: grandes possibilidades

Se quer algo ainda mais exclusivo, uma ótima opção são os modelos 1992/93, mais raros por aqui mas com muito boa fama, e muito mais em conta que os Impreza famosinhos de internet. 

Segundo os especialistas, essa série seria a mais valorizada pelos aficcionados da marca devido a motorização, supostamente  mais resistente a modificações. 

Shimeji?

Nissan e Mazda também tem carros interessantes, mas o único Nissan que vou mencionar é o Maxima por um único motivo: custo x benefício. Os demais modelos da marca custam o mesmo e oferecem bem menos. 

O Maxima ao menos tem o fabuloso motor VG30, o mesmo V6 usado até hoje pela Nissan, com pequenas modificações, desde 1988 e adorado pelos fãs da Nismo (divisão de carros especiais da Nissan). 

Maxima 30G 1995

Unidades do Nissan Maxima entre 1990 e 1999 são encontradas por valores entre 10 e 15 mil facilmente, em perfeitas condições e algumas com bons diferenciais, como bancos em couro bege nos modelos anteriores a 1995, ou painel em madeira nas versões 30G após 1994. 

Como curiosidade, os Maxima mais novos ainda tem preço muito atraente, embora acima dos 18 mil para modelos anteriores a 1999.

Mazda 626 2.0 16V 1995: praticamente um Ford Zetec

Para a Mazda, o 626 de 1992-97 é uma ótima escolha, em especial por compartilhar peças com os Ford Escort e Mondeo, o que facilita a vida de quem compra um. 

Em geral a versão mais comum é o conhecido sedan 2.0 16V com câmbio automático, mas é facil achar unidades com câmbio mecânico e com boas combinações de cores como o verde ou vinho, ambos com interior caramelo, por menos de 12 mil.  

Mazda 626 GT V6 1994

Mas o 626 mais atraente é mesmo o hatch GT V6, pouco mais cara, mas ainda dentro do nosso limite de 15 mil. Assim como no caso do Galant, da Mitsubishi, para o GT da Mazda, apenas carroceria hatch e todos os hatch são GT V6. Por um pouquinho mais, o MX3 pode aparecer.

Sim, existem mais japoneses que podem fazer feliz, mas não tão expressivos dentro de nossa faixa de análise. 

Se quiser saber mais sobre algum modelo específico, comente! No próximo artigo, a parte 3: de croissants a pastel de flango! Franceses e coreanos que prometem gratas surpresas. Não perca!